Simulação da Apollo Energy considera gasolina a R$ 6,49/litro e consumo de 15 kWh/100 km; tarifas de eletropostos podem elevar o custo por quilômetro acima do modelo a combustão
O custo de recarga pode eliminar a vantagem operacional dos veículos elétricos em relação aos modelos a gasolina quando a tarifa ultrapassa R$ 2,88 por quilowatt-hora (kWh). O limite é resultado de uma simulação da Apollo Energy, empresa de infraestrutura de recarga, que compara o gasto para percorrer 100 quilômetros com eletricidade e combustível, considerando gasolina a R$ 6,49 por litro.
O preço do combustível corresponde à média nacional registrada pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) na semana de 18 a 24 de outubro de 2026. Para o cálculo, a empresa adotou consumo de 15 kWh por 100 quilômetros para o veículo elétrico e rendimento de 15 quilômetros por litro para o automóvel a gasolina. Serviços e Informações do Brasil+1
Com essas premissas, rodar 100 quilômetros com gasolina custa R$ 43,27. No veículo elétrico, o gasto varia conforme o preço da recarga: a R$ 2,00/kWh, fica em R$ 30; a R$ 2,29/kWh, chega a R$ 34,35. Acima de R$ 2,88/kWh, a despesa com eletricidade supera a do combustível fóssil.
Preço dos eletropostos altera a vantagem econômica
A Apollo identificou tarifas de recarga pública entre R$ 1,49 e R$ 5,00 por kWh. Na extremidade inferior da faixa, o custo para percorrer 100 quilômetros seria de R$ 22,35. No valor máximo, subiria para R$ 75, cerca de 73% acima do gasto estimado com gasolina. A empresa aponta R$ 2,00/kWh como média dos valores identificados em seu levantamento. Nesse patamar, a economia em relação à gasolina seria de aproximadamente 31%. Com tarifa de R$ 2,29/kWh, a vantagem cairia para cerca de 21%.
A diferença está relacionada ao local e ao tipo de recarga. Motoristas que conseguem abastecer em casa podem ter custos distintos daqueles que dependem exclusivamente de eletropostos públicos, especialmente carregadores rápidos, cujas tarifas são definidas pelos operadores.
O CEO da Apollo Energy, Paulo Sergio Fernandes Junior, destaca que a eficiência do veículo não garante, isoladamente, menor custo de utilização: “O carro elétrico pode ser muito eficiente no consumo de energia e, ainda assim, apresentar um custo de utilização maior dependendo da tarifa cobrada. Quem consegue carregar em casa tem uma realidade financeira diferente de quem depende exclusivamente de eletropostos rápidos.”
Taxas adicionais elevam custo efetivo da recarga
Além do preço por kWh, o levantamento chama atenção para cobranças adicionais em algumas redes, como taxa de ativação por sessão e penalidades por permanência após o término da recarga. Em uma sessão de 20 kWh com tarifa de R$ 2,29/kWh, por exemplo, uma taxa de ativação de R$ 2 elevaria o custo total de R$ 45,80 para R$ 47,80. O preço efetivo passaria a R$ 2,39 por kWh, antes de eventuais cobranças por ociosidade.
A localização dos carregadores também influencia a formação de preços. Em rodovias e regiões com menor oferta de infraestrutura, a falta de alternativas pode reduzir a concorrência entre operadores. O custo de implantação e operação dos equipamentos, especialmente os de recarga ultrarrápida, também interfere na tarifa cobrada do usuário.
Fernandes Junior aponta a situação de motoristas que dependem de pontos de recarga em trajetos de longa distância: “Perde quem carrega em locais remotos e sem concorrência. Se você está na estrada com um veículo elétrico e precisa carregar, vai pagar o preço que for cobrado. Esse é o pior cenário.”
Diferença de custo aumenta em percursos maiores
A simulação também compara as despesas para uma quilometragem de 1.500 quilômetros por mês, ou 18 mil quilômetros por ano. Com tarifa elétrica de R$ 2,00/kWh, o gasto anual estimado chega a R$ 5.400. A R$ 2,29/kWh, sobe para R$ 6.183. No veículo a gasolina, a despesa projetada é de R$ 7.788.
No cenário de recarga a R$ 5,00/kWh, porém, o custo anual do elétrico alcançaria R$ 13.500. A diferença em relação ao modelo a combustão seria de R$ 5.712 por ano.
Os valores consideram exclusivamente o gasto com energia ou combustível e não representam o custo total de propriedade dos veículos. A comparação também depende dos parâmetros de eficiência adotados: consumo real varia conforme modelo, velocidade, relevo, temperatura, estilo de condução e condições de recarga.
Eletrificados avançam no mercado brasileiro
A discussão sobre o custo de abastecimento ocorre em meio à expansão das vendas de veículos eletrificados no país. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), foram emplacadas 53.126 unidades em setembro de 2026, alta de 148,9% em relação ao mesmo mês de 2025. A participação desses modelos no mercado de veículos leves chegou a 19,8%. ABVE
Desse total, 22.246 eram veículos 100% elétricos a bateria (BEV) e 20.202 híbridos plug-in (PHEV), que podem ser recarregados externamente. Juntos, os dois segmentos somaram 42.448 unidades. Os demais emplacamentos corresponderam a híbridos convencionais e híbridos flex, que não dependem de conexão externa para recarga. ABVE
No caso dos PHEV, a economia operacional depende também da frequência com que o motorista utiliza a recarga elétrica. Quando a bateria não é carregada regularmente, o veículo passa a depender mais do motor a combustão, alterando o resultado econômico esperado.
